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海运 常识

2019-08-03 20:42 来源: 震仪

  海运 海运常识 ? ? ? ? 海运的优点: 运量大(占世界外贸运输的80%以上 ) 灵活 运费低(铁路的1/5,公路的1/10,航空的 1/30) ? 对货物的适应性强 ? 海运的缺点: ? 速度慢 ? 风险大 ? 船速 ? 海里 ? 1852米 ? 节 ? 海里/小时=节 ? 15-25节 船舶 ? 作为商船的一种,货船的分类方法很多,按航行 水域可分为远洋船、近海船和内河船。 ? 按用途不同则主要分为干货船和液货船两大类 –液货船指用于运送散装液态货物的船舶,主要 有油轮、液化气船和液体化工品船三种。 –分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、 木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途船 。 船舶吨位 ? 排水量吨位(Displacement Tonnage):即船舶 在水中所排开水的吨数,也就是船舶的重量,可分为 重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种。 ? 载重吨位(Dead Weight Tonnage,简称DWT) 用来表示船舶营运中能够使用的载重能力,一般分为 总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的 载运能力,是租船业务中考察船舶大小的重要依据。 ? 容积吨位又称注册吨(Registered Tonnage),是 表示船舶容积的单位,有容积总吨和容积净吨两种。 船籍与船旗 船籍,即船舶的国籍。商船所有人向本国或外 国船舶管理相关部门办理所有权登记即可取得本国或 登记国的国籍证书,为船舶赢得该国的国籍。 船旗,即商船在航行中悬挂的国旗。按国际法 规定,商船是船籍国浮动的领土,无论在公海或在他 国海域航行,均须悬挂船籍国的国旗。船舶有义务遵 守船籍国法律的规定,并享受船籍国法律的保护。 “方便旗船” ? 指在外国登记,悬挂外国国旗并在国际市场上进行 营运的船舶。 ? 冷战曾经导致方便旗船大量增加。当今的船东选择 “方便旗船”更多是出于各种经济因素的考虑。例 如通过在外国注册可自由制定运价,不受本国政府 的管制;可逃避本国的重税和军事征用;可自由处 分船舶与运用外汇,逃避本国有关外汇管制制度; 可自由雇用外国船员,支付较低的工资;可降低船 舶建造标准、节省建造、修理费用;可降低营运成 本、增强竞争力等等。 ? 但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、 管理出现困难,特别是“开放登记国”不加审 查的做法,给犯罪分子以可乘之机,不利于防 范国际航运市场的欺诈等犯罪活动。 ? ? ? ? ? ? ? ? 船舶载重线 六种载重线 热带淡水载重线 TF(RQ) 淡水载重线 F(Q) 热带海水载重线 T(R) 夏季海水载重线 S(X) 冬季海水载重线 W(D) 北大西洋冬季海水载重线 WNA(BDD) ? 四大国际海运组织 ? 波罗的海国际海事公会(BIMCO),总部设在 丹麦哥本哈根,预防和解决争端, 信息服务 ? 国际干散货轮协会(Intercargo) ? 国际油轮船东协会(Intertanko)总部设在挪威 奥斯陆, 石油公司和政府所拥有的油轮船队不准加 入协会成为会员 ? 国际海运公会 (International Chamber of Shipping) ? 航线和航运图 ? 港口 有关提单的国际公约和法律 ? 1924年《统一提单的若干法律规定的国际公约(海牙规 则)》(General Rules of Law Relating to Bills of Lading) ? 1968年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议 定书(维斯比规则 )》(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading) ? 1978年《联合国海上货物运输公约》(United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea, 1978),又名《汉堡规则》 《海牙规则》、《维斯比规则》与《汉堡规 则》的区别 ? 承运人的责任基础不同 ? 承运人的最高责任赔偿限额不同 ? 对货物的定义不同 ? 公约适用范围不同 ? 承运人的责任期间不同 ? 诉讼时效不同 ? 对承运人延迟交货责任的规定不同 《中华人民共和国海商法》 ? 1993年正式生效,是我国第一部在海上运输 和船舶方面的专门立法。 ? 以我国四十多年来海上运输和经贸实践为基础, 并充分考虑到国际海运立法中追求统一的趋势, 广泛吸收了目前国际通行的国际公约和惯例的 规定,是一部比较成熟的立法。 ? 有关提单的部分主要遵循了《海牙—维斯比规 则》的精神,并合理吸收了《汉堡规则》中的 合理部分 。 ? 海商法 ? 喜马拉雅条款,源自1953年英国阿德勒诉狄克逊一案。 该案中,阿德勒夫人是一名游客,在搭乘P&O公司的一艘 名为喜马拉雅号游轮时,于下船时因舷梯断裂而摔伤,由 于阿德勒夫人持有的船票上载有承运人的疏忽免责条款, 故阿德勒夫人转而以侵权行为对船长和水手提起诉讼。船 长和水手认为,作为船公司的雇员,他们有权享受船票上 关于承运人免责的规定。法院判决认为,船票上的免责条 款是船公司和乘客之间签订的,有权援引该条款的只能是 该契约的当事人。作为船公司的雇佣人员无权享受不是由 他签订的合同中免责条款的权利,结果是阿德勒夫人胜诉。 现在,船公司为了避免此类事件的发生,通常会在合同中 增加一条款,明确规定承运人的免责和限制赔偿金额的权 利同样适用于雇佣人员和代理人,这就是所谓的喜马拉雅 条款。《维斯比规则》和《汉堡规则》都承认了喜马拉雅 条款的合法性。

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